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標題: 國際汽聯(lián)對賽車改裝的規(guī)則 [打印本頁]

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 12:58
標題: 國際汽聯(lián)對賽車改裝的規(guī)則
國際汽聯(lián)對賽車改裝的規(guī)則

2009越野系列賽車輛技術(shù)規(guī)則

-安全裝備和改裝

第一條：
賽事仲裁可以將結(jié)構(gòu)看上去是危險的車輛除名。

第二條：
如果選擇一個裝置，它的安裝必須是符合規(guī)則的。

第三條：管路、燃料泵和電纜
3.1 所有組別
管路必須有外層保護，以防止任何危險（石頭、腐蝕、裝置破壞等）。
自動油路切斷器。
推薦所有供應發(fā)動機的燃料管和發(fā)動機的回油管提供直接設置在油箱的自動切斷閥，以在這些管的部分破裂或滲漏時，可自動關閉所有帶壓力的燃料管路。
通風管也必須安裝一個重力控制的滾動閥門。
所有汽油泵只能在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或啟動程序時工作。
3.2 T2組
系列的生產(chǎn)裝配可以保留。
如果使用FT3 1999、FT3.5或FT5油箱，則汽油管路必須換用航空形式油管，管路不限。
如果進行改裝，則必須符合下面章節(jié)的要求。
在車內(nèi)允許附加的保護，防止火災和噴出的危險。
非原裝的電纜，必須由非易燃“袖管”保護。
3.3 T1和T4組
裝置必須按下列技術(shù)要求生產(chǎn)：
3.3.1）汽油管路（不包括連接到噴射器）在135℃（250℉）時必須有最小70巴（1000psi）的防爆壓力。
—潤滑油管路：在最小232℃（450℉）的操作溫度時，必須有最小70巴（1000psi）的防爆壓力。
當這些管路變形時，必須有線狀連接物和外部編織層，以防止磨擦和火焰（不可助燃）。
對于燃料管，由非傳導部件與車殼隔離的金屬部件必須導電連接。
3.3.2）液壓流體管路在最小232℃（450℉）操作溫度時，必須有最小280巴（4000psi）的防爆壓力。
如果液壓系統(tǒng)的工作壓力超過140巴（2000psi），則防爆壓力必須至少是雙倍的工作壓力。
當這些管路變形時，必須有線狀連接物和外部編織層，以防止磨擦和火焰（不可助燃）。
3.3.3）冷卻水或潤滑油的管路必須在駕駛室外。
燃料或液體的管路可以通過駕駛艙或座艙，但不能在座艙內(nèi)有任何連接裝置，不包括依照圖253-59和60所示的接口設置在前或后廂板上和制動管路上（T4除外）。
除了制動主缸和液體容器，任何液壓容器禁止出現(xiàn)在駕駛室。
制動液容器必須安區(qū)地固定。
3.3.4）汽油泵和龍頭必須在駕駛室外面。
3.3.5）只有為了駕駛室通風的進口、出口和管路允許在駕駛室內(nèi)。
3.3.6）電纜線必須由不助燃的覆蓋層保護。
3.3.7）除了制動管路，快速自鎖連接裝置可以安裝在所有管路中。
第四條：制動安全系統(tǒng)
由一個踏板控制雙管工作：踏板正常地控制所有車輪；在制動系統(tǒng)管任何位置出現(xiàn)滲漏時和任何形式的制動傳動系統(tǒng)失效時，踏板仍可控制至少兩個車輪。
車輛可以安裝一個手制動系統(tǒng)，用于一個和同軸的制動上并且完全獨立于主系統(tǒng)之外（液壓或機械式的）。

第五條：附加的固定裝置
在發(fā)動機艙蓋和行李箱上至少安裝兩個附加的安全固定裝置。
這個方法也適用于后擋板，但不適用于車門。
原有的機械鎖不得使用或拆除。
這些固定裝置必須是“美國式固定裝置”，通過蓋子的一個桿，用一個也固定在蓋子上的銷子鎖住。
如果使用塑料部件，必須提供金屬加強，防止扭曲。
安裝在車內(nèi)的大件物品（如備胎、工具箱等）必須穩(wěn)固地固定。

第六條：安全帶
6.1安全帶
兩條肩帶和一條下擺帶（腰下）是必須的。
在車體上或車架上或駕駛室或防滾架上的固定點：2個給下擺帶、2個（對于T1和T2，可能的1個與座椅對稱的）給肩帶。
這些安全帶必須符合FIA第8853/98和8854/98號標準。
在車內(nèi)任何時間都必須有2個安全帶切斷器，當車手和領航員坐在車內(nèi)系緊安全帶時，容易觸及它們。
而且，推薦包括公共道路的比賽使用的安全帶裝備按扣開釋系統(tǒng)。
ASN可以注冊在注冊的安全架上的安裝點（見8.4條），這個安裝點應是被檢測過的。
6.2安裝
安全帶禁止設置在座椅上或座椅支撐上。
必須使用系列車上的安裝點（T2和T4）。
如果不可能安裝在系列車的安置點上，新的安裝點必須設置在車體或車架或座艙上，肩帶的每條帶子一個獨立的安裝點并盡可能地向后。
安全帶不得設置在無頭枕或靠背與頭枕是一體的座椅（在靠背和頭枕之間無開口）上。
注意：帶子在通過時不能被損壞。
可以在原座椅上打孔，以允許安全帶通過。
—推薦的安裝點的幾何位置如圖253-61所示。
向下的方向，肩帶必須向后并且安裝在與靠背頂部邊緣水平線45度以內(nèi)（T4車手的肩帶是20度），雖然推薦角度不超過10度。
與座椅中心線的分散角或輻合角的最大限度是20度（在水平線測量）。
如可能，應使用由生產(chǎn)廠商設置在C柱的固定點。
不得使用增加與水平面更大角度的安裝點，不包括座椅符合FIA標準的要求。
因此，4點安全帶的肩帶必須固定在由車輛生產(chǎn)廠商設置的原有的后排座椅的下擺帶的固定點上。
對于4點安全帶，其肩帶形成的交叉必須與前座中心線對稱。
如果不可能使用系列固定點，肩帶可以固定或傾靠在一根設置在防滾架的后橫杠上或前安全帶的上安裝點。
肩帶也可以安置在防滾架上或用纏繞方式安置在加強杠上，也可以安置在后安全帶的頂部安裝點上，或安置或傾靠在一根焊接在后支撐上的橫向加強裝置上

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 12:58
使用橫向加強部件要遵守下面條件：
－橫向加強應是至少38毫米×2.5毫米或40毫米×2毫米的管，由冷拔無縫碳素鋼管制作，最小的彎曲強度是350N/mm2。
－這個加強部件的高度必須是：肩帶向后下方與靠背頂緣水平面的夾角在10--45度之
間（T4是20度），推薦使用10度角。
—為最大限度地包住骨盆部分，下擺和胯部帶子不可從座椅邊緣外通過，只可穿過座。下擺帶必須緊固在骨盆和大腿的拐角處，完全地系在腹部范圍。沒有任何條件，它們可以超過腹部區(qū)域。
－帶子可以由纏繞或螺絲固定，對于后者每個安裝點的插入物必須是焊接的（見圖253-67所示規(guī)格）。

這些插入物必須被設置在加強管內(nèi)，使用M12 8.8或7/16UNF規(guī)格的螺絲將帶子固定在這些插入物上面。
－每個安裝點必須能經(jīng)得住1470daN的力，胯部帶是720daN。對于兩條帶的同一個固定點，負荷量應等于兩條帶負荷量的總和。
－對于每個新添加的固定點，必須使用一塊面積至少40厘米2、厚度至少3毫米的加強板。
－在車體/車殼上的安裝原則：
1）一般安裝系統(tǒng)：見253-62。

1）肩帶的安裝：見253-63。
1）下擺帶的安裝：見253-64。

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 12:59
6.3 使用
安全帶必須使用注冊結(jié)構(gòu)，不得改裝或拆除部件，并符合廠商的說明。
安全帶的效力和壽命直接與它的安裝、使用和維護等方式有關。
在嚴重碰撞后、帶子被割破、磨損或因化學作用或光照變軟，安全帶必須更換。
如金屬部件或扣件彎曲、變形或生銹，也必須更換。
任何功能不全的安全帶必須更換。
注意：不允許混合座椅安全帶，只可以使用所有者生產(chǎn)的整套安全帶。

第七條：滅火器
禁止使用下列產(chǎn)品：BCF、NAF
7.1 安裝滅火系統(tǒng)
7.1.1）所有車輛必須裝備一個來自FIA第16號技術(shù)清單、在FIA注冊的滅火系統(tǒng)。
7.1.2）所有滅火器必須有足夠的保護并必須安置在駕駛室。它們的安裝必須能夠承受25g的減速力。
所有滅火設備必須是防火的。塑料管是禁止的，必須使用金屬管。
7.1.3）當車手坐在標準位置、系緊安全帶并且方向盤在應有的位置時，必須能用手操縱所有滅火器。
T1組和T2組：
2個車外控制機構(gòu)必須設置在距線路切斷機構(gòu)較近的位置，但不可聯(lián)動。
T4組：
1個車外控制機構(gòu)必須設置在距線路切斷機構(gòu)較近的位置，但不可聯(lián)動。
這個操縱機構(gòu)必須用紅色字母“E”做標記，設置在一個至少10厘米直徑帶紅邊的白圈內(nèi)。
7.1.4）系統(tǒng)必須在任何位置工作。
7.1.5）滅火器噴口必須適合滅火劑并在設置時不得指向乘員的頭部。
7.2手動滅火器
7.2.1）所有車輛必須安裝一個或二個手動滅火器，最小的總?cè)莘e在7.2.3和7.2.4中注明。
所有卡車必須安裝2個滅火器，最小的總?cè)莘e在7.2.3和7.2.4中注明。
7.2.2）允許使用的滅火劑：AFFF、FX G-TEC、Viro3和干粉，或其他在FIA注冊的滅火劑。
7.2.3)滅火劑最低數(shù)量：
AFFF：    2.4升
FX G-TEC： 2.0公斤
Viro 3：
2.0公斤
Zero 360：
2.0公斤
干粉：    2.0公斤
7.2.4）根據(jù)滅火劑的不同形式，所有滅火器必須備有下列壓力：
AFFF：             根據(jù)廠商說明或12巴
FX G-TEC和Viro3：  根據(jù)廠商說明
Zero 360：          根據(jù)廠商說明
干粉：
8—13.5巴
而且，每個裝有AFFF的滅火器必須裝備一個檢測容積壓力的裝置。
7.2.5）下面的說明必須顯示在滅火器上：
-- 容積
-- 滅火劑型式
-- 滅火劑的重量或體積
-- 滅火器的日期必須被檢查，裝瓶或最后檢測在兩年以內(nèi)。
7.2.6）所有滅火器必須被充分的保護。它們的安裝必須能夠經(jīng)得住25g的減速力。而且，只可使用最少2個快速開釋的金屬帶鎖緊固定。
極力推薦使用防火管路：不推薦塑料管，極力推薦金屬管。
7.2.7）車手和領航員坐在正常位置，系緊安全帶，方向盤在正常位置時，必須至少容易觸及一個滅火器。
7.2.8）對于卡車，允許安裝一套第16號技術(shù)清單中的滅火系統(tǒng)代替2個滅火器其中的一個。

第八條：防滾結(jié)構(gòu)
（僅適用于T1和T2，T4參見第287條）
對于T1組的車，涉及注冊日期必須理解為FIA技術(shù)護照第一次頒布的日期。
8.1總則
安裝一套防滾架是必須的。
它可以是或：
a）由下面的要求構(gòu)成；
b）由ASN按照防滾架的注冊規(guī)則注冊；
由ASN批準的并由代表廠商的有資格的技術(shù)人員簽字的注冊文件或證明必須呈交給賽事的車間人員。
任何新的由ASN注冊的并銷售的防滾架，自2003年1月1日開始，必須有一個由生產(chǎn)商安置在防滾架上的識別牌作為證明；這個識別牌不得仿制或拆除（嵌入、雕刻或自毀膠貼）。
識別牌必須帶有廠商名字、ASN注冊表或證明的注冊或證明編號以及生產(chǎn)商的獨立序列號碼。
帶有相同編號的證明必須攜帶在車上并呈交給賽事車檢人員。
c）由FIA根據(jù)防滾架的注冊規(guī)則注冊；
它必須屬于由FIA注冊的車輛的注冊表的延伸（VO）。
自1997年1月1日開始，在所有注冊的和銷售的防滾架上，防滾架生產(chǎn)廠商的識別和序列號必須清晰可見
防滾架的注冊表必須詳細說明這個信息，
購買者必須收到一份與此相關的帶編號的證

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 12:59
明。
禁止改裝注冊的或證明的防滾架。
任何用于防滾架的加工、焊接的方法，包括材料或防滾架的永久性改裝，將被認為是改裝。
所有對于在事故后損傷的防滾架的維修，必須由生產(chǎn)商直行，或由其批準。
管子不得攜帶任何液體或其他內(nèi)容。
防滾架不得過多地影響車手和領航員的進出。
管子可以通過儀表盤以及后座椅占用成員空間。
后座椅可以折疊。
8.2定義
8.2.1）安全架：
一個設置在駕駛室且靠近車體安裝，具有在車輛碰撞或翻滾時用于防止車體（車架）嚴重變形功能的多管結(jié)構(gòu)。
8.2.2）防滾杠：
用兩個安裝腳形成環(huán)狀的管狀結(jié)構(gòu)。
8.2.3）主防滾杠（圖253-1）：
橫向且近似垂直的單管環(huán)狀，設置在前座的背后橫穿過車體。
8.2.4）前防滾杠（圖253-1）：
與主防滾杠相似。它的外形應順從風擋玻璃柱和風擋玻璃頂部邊緣。
8.2.5）側(cè)面防滾杠（圖253-2）：
近似縱向的和近似垂直的單管環(huán)形結(jié)構(gòu)，沿著車輛的左、右兩側(cè)設置。
前杠順應風擋框設置，后杠近似垂直并設置在前座椅后面。
側(cè)面防滾杠的后腿必須在前座的后面。
8.2.6）側(cè)半防滾杠（圖253-3）：
與側(cè)防滾杠相同，但沒有后柱。
8.2.7）縱向部件：
連接前和主防滾杠的頂部部件的近似縱向的管。
8.2.8）橫向部件
連接側(cè)半防滾架或側(cè)防滾架頂部部件的近似橫向的管。
8.2.9）斜支撐：
橫向的管，連接：
主防滾杠的頂部拐角之一或一根側(cè)防滾杠的橫向裝置的端點之一與另外一側(cè)防滾杠的下安裝點；或一根后支撐的上端點與另一根后支撐的下端點。
8.2.10）活動的支撐
必須能夠拆除的防滾架部件。
8.2.11）框架加強：
附加在防滾架上的部件以提高它的強度。
8.2.12）安裝腳：
焊接在防滾杠鋼管端部上的加強板，允許用螺絲或焊接固定在通常有一塊加強板的車體或車架結(jié)構(gòu)上的一塊加強板上。
8.2.13）加強板：
安裝在車體或車架上的金屬板，在防滾杠安裝腳的下面，以更好地將負荷分散到車體上。
8.2.14）：三角片
加強拐角和連接點，由彎成U形（圖253-34）的且不小于1毫米厚的金屬片制作。
這個加強裝置的端部必須設置在被連接管子的最大直徑的2-4倍的距離內(nèi)。

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 12:59
8.3說明
8.3.1）基本結(jié)構(gòu)：
基本結(jié)構(gòu)必須遵照下面的設計之一制作：
—
1個主防滾杠 + 1個前防滾杠 + 2個縱向裝置 + 2個后支撐 + 6個安裝腳（圖253-1）。
—
2個側(cè)防滾杠 + 2個橫向裝置 + 2個后支撐 + 6個安裝腳（圖253-2）。
—
1個主防滾杠 + 2個側(cè)半防滾杠 + 1個橫向裝置 + 2個后支撐 + 6個安裝腳（圖253-3）。

主防滾杠的垂直部分必須盡可能地靠近車體的內(nèi)部輪廓。
前防滾杠或側(cè)防滾杠的前柱必須順應風擋框，且在它的下面的垂直部分只可有一個彎。
為了建造一個防滾架，橫向部件與側(cè)防滾杠的連接，縱向部件與主防滾杠的連接，以及側(cè)半防滾杠與主防滾杠的連接必須設置的頂部平面。
對于這些，在頂部平面不得超過4個活動連接。
后支撐必須固定在車兩側(cè)的頂部附近和主防滾杠上部的外側(cè)拐角附近，盡可能使用活動連接方法。
它們必須與垂直面形成至少30度的角，必須向后并且是直的，盡可能靠近車內(nèi)飾板。
8.3.2
設計
一旦定義了基本結(jié)構(gòu)，就必須用規(guī)定的部件和加強裝置制作（第283-8.3.2.1條），可以附加可選擇的部件和加強裝置（第283-8.3.2.2條）。
8.3.2.1 必須的部件和加強裝置
8.3.2.1.1斜支撐
防滾架必須有一個下列定義的斜支撐：
—2008年1月1日之前注冊的車，圖253-4/5/6/7。
—自2008年1月1日開始注冊的車，圖253-6（只適用于T1組）和圖253-7。
斜支撐的方向可以是反向的。
對于圖253-6，在車體上的兩個安裝點的距離不得大于400毫米。
這些部件必須是直的并可以拆除。
斜支撐的上端點必須連接主防滾杠，與它的后支撐的連接點的距離不得超過100毫米，
或與它的主防滾杠的連接點的距離不得超過100毫米（測量見圖253-52）。
斜支撐的下端點必須連接主防滾杠或后支撐，與安裝腳的距離不得超過100毫米（除了圖253-6）。

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 13:00
8.3.2.1.2門杠
每側(cè)車門必須安裝至少一根縱向管（圖253-8）。
制作這個加強裝置的管子必須建造在防滾架內(nèi)，它與水平管子的角度不得超過15度（向前向下）。
側(cè)面保護必須盡可能高，如果它包含一根管，自座椅底部至少10厘米，對于所有的上部安裝點，自門的底部測量不得高于門的一半。
如果這些上部安裝點設置在門開口的前面或后面，這個高度限制對于支柱和門開口的相應的交叉也是有效的。
對于交叉的門杠（圖253-9），推薦交叉管子的下安裝點直接安裝在車體或車架上縱向裝置上，且交叉部分中的其至少一根是整管。
允許門杠連接到風擋柱上加強裝置上（圖253-15）。
對于沒有領航員的比賽，門杠只可以安裝在車手一側(cè)。

8.3.2.1.3橫向裝置（圖253-29）：
安裝在前防滾杠上的橫向裝置是必須的，但它不得占用為乘員預留的空間之上。
它必須是直的。
它可以設置盡可能地高，但它的下邊緣不得高于儀表板的最高點。
自2007年1月1日開始注冊的車，它不得設置在轉(zhuǎn)向柱的下面。

8.3.2.1.4頂部加強
僅對于2005年1月1日開始注冊的車；
防滾架的上面的部件必須符合圖253-12/13/14中的一個。
加強裝置可以順應頂部的輪廓。
對于沒有領航員的比賽，只對于圖253-12，可以只安裝一個斜支撐，但是它的前連接必須在車手一側(cè)。
加強裝置的端部，與防滾杠和部件之間的連接點的距離必須少于100毫米（不適用于在圖253-13/14中V型加強裝置的頂部）。

8.3.2.1.5風擋柱的加強裝置
它必須安裝在前防滾杠的每側(cè)（圖253-15）。
它可以彎曲，只要在側(cè)面是直的，且彎曲的角度不可超過20度。
它的上端部，在前（側(cè)）防滾杠和縱向（橫向）裝置之間連接的連接點的距離必須少于100毫米。
它的下端部與前（側(cè)）防滾杠的前安裝腳的距離必須少于100毫米，（測量見圖253-52）。

8.3.2.1.6加強拐角和連接點：
在下述內(nèi)容之間的連接點：
—
主防滾杠的交叉裝置；
—
頂部加強裝置（圖253-12的結(jié)構(gòu)和僅對于2007年1月1日注冊的車）；
—
門杠（圖253-9的結(jié)構(gòu)）；
—
門杠和風擋柱的加強裝置（圖253-15），
必須由最少2個附合第283-8.2.14條三角片加強。
如果門杠和風擋柱加強裝置沒有設置在同一個平面上，加強裝置可以由網(wǎng)筋狀金屬片制作，只要它符合第283-8.2.14條規(guī)定的規(guī)格。
8.3.2.2選擇的部件和裝置
除了第283-8.3.2.1條給出的指示，顯示在圖253-12至14/16至19/21/23至28/30至33中的部件和加強裝置是可選擇的并且可以根據(jù)制造者的意愿設置。
加強管子必須是直的。
它們必須或是焊接的或是由活動的連接方式設置。
上述所有部件和加強裝置可以獨立或與另一個混合使用。
8.3.2.2.1頂部加強（圖253-12至14/ 23至24）
只有2005年1月1日以前注冊的車可以選擇。
對于沒有領航員的比賽，只對于圖253-12，可以只有一個斜支撐，但它的前連接點必

作者: 老相機 時間: 2010-2-20 13:00
須在車手一側(cè)。
顯示在圖253-23/24中的部件可以由二個管制作。
8.3.2.2.2后交叉支撐（圖253-20/21）
如果使用一個符合圖253-14的頂部加強裝置，圖253-21的構(gòu)造可以用圖253-22代替，
8.3.2.2.3前懸架安裝點（圖253-25）
延伸必須連接到前懸架頂部安裝點。
8.3.2.2.4橫向部件（圖253-26/27/28/30）
為了安裝符合第253-6.2條規(guī)定的安全帶，可以使用安裝在主防滾杠上的或后支撐之間的橫向裝置。
對于顯示在圖253-26/27的部件，在中央腿和垂直之間的角度必須至少是30度。
8.3.2.2.5加強拐角和連接點（圖253-31至34）
加強裝置必須由管子制造或使用符合第283-8.2.1.4條定義的彎成U型的金屬片。
形成加強裝置的部件的厚度不得少于1毫米。
管狀加強裝置的端部向下或沿著被固定部件至它們的安裝點不得超過一半的距離，除了前防滾杠的連接點，可以連接門柱/前防滾杠的連接點。
8.3.2.2.6安裝千斤頂
對于T1組，千斤頂可以安置在防滾加上。

8.3.2.3防滾架最小構(gòu)造
防滾架最小構(gòu)造定義如下：

車輛注冊

帶領航員

不帶領航員

2005年1月1日前

圖283-1A

圖283-2A或?qū)ΨQ的

從2005年1月1日開始

圖283-1B

圖283-2B或?qū)ΨQ的

交叉裝置可以變化，根據(jù)第283-8.3.2.1.1條。
頂部加強裝置可以變化，根據(jù)第283-8.3.2.1.4條。
對于三名車組成員的車輛，防滾架必須符合圖283-3，用一個第二主防滾杠設置在靠近后座椅的背面。
關于皮卡車，駕駛室不足以安裝必要的防滾架，則可以安裝圖283-4至7中的一個。
這僅限于皮卡車，除了所有車體的其他形式和設置的點以外的內(nèi)容必須符合其他章節(jié)的描述（包括第283-8.3.3條的材料說明）。
圖283-4：必須有一個斜支撐桿。
圖283-5：必須有二個斜支撐桿，一個為了在駕駛室內(nèi)的4點防滾架（遵照圖253-5），一為了在駕駛室外的4點防滾架（遵照圖253-4或圖253-5）。
圖283-6：必須有一個斜支撐桿（遵照圖253-4或253-5）。
圖283-7：必須有二個斜支撐桿，一個為了內(nèi)部的4點防滾架，一個為了外部的6點防滾架。
8.3.2.4活動裝置
如果在防滾架的結(jié)構(gòu)中使用活動裝置，可拆卸的連接點必須符合由FIA批準的形式（圖253-37至47）。
活動連接必須安裝在管子的軸的延伸，不得偏移。
一旦組裝，不得焊接它們。
螺絲和螺桿必須有最低8.8 質(zhì)量（ISO標準）。
符合圖253-37/40/43/46/47所示的可拆卸的連接點是單獨為了固定第283-8.3.2.2條描述的可選擇的裝置和加強裝置，但禁止連接主防滾杠的、前防滾杠的、側(cè)半防滾杠的和側(cè)防滾杠的上面的部件。

8.3.2.5附加的約束
安全架必須完全包括在
—向前：前輪軸之前200毫米；
—向后：后輪軸的位置。
但是，后支撐可以超過這個平面固定到車架上。
在承載式車架上的后支撐可以延伸到后懸架安裝點，只要它們安裝或焊接在承載式車架的一個凹體內(nèi)。
頭枕的后面將定義主防滾杠的管子的位置，不可以超出它的主杠管子的垂直的位置。
在防滾杠管子下面的最小自由高度是900毫米，在未變形座椅的底部垂直測量。
8.3.2.6在車體/車架上安裝防滾架
安全防滾架必須直接安裝到剛制車體或主車架上，如：懸架的負荷傳遞給結(jié)構(gòu)上。（如車架和防滾杠安裝腳之間的連接處的附加的加強裝置）。
最少的安置點如下：
—前防滾杠每根柱一個；
—側(cè)防滾杠或側(cè)半防滾杠每根柱一個；
—主防滾杠每根柱一個；

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—后支撐每根柱一個。
在車體上完成一個有效的安裝，可以用切割或變形的方法改裝圍繞防滾架的原有的內(nèi)部裝飾。
但是不可以拆除全部裝飾部件。
如有必要，為了安裝防滾架可以移動保險盒。
前、主、側(cè)防滾杠和側(cè)防滾杠的安裝點：
每個安裝腳必須包括一塊至少3毫米厚的加強板。
每個安裝腳必須用至少3條螺絲固定在一塊至少3毫米厚、至少120平方厘米并焊接在車體上的加強板上。
自2007年1月1日注冊的車，120平方厘米的區(qū)域必須接觸加強板和車體之間的表面。
遵照圖253-50至56所示。
對于圖253-50至52，加強板不必焊接在車體上。
固定螺絲必須至少有8毫米直徑，最低質(zhì)量為8.8（ISO標準）。
鎖緊裝置必須是自鎖的或安裝鎖片。
后支撐的安裝點：
每個后支撐必須由至少2條8毫米螺絲固定在至少60平方厘米面積的安裝腳上（圖253-57），或用1條雙切面螺絲固定（圖253-58），只要它是相同的截面和強度，且有一個焊接在后支撐內(nèi)的襯套。
它們的安裝必須用板加強。
這些是最低的要求。
另外，可以使用更多的鎖緊裝置，安裝腳的支撐板可以焊接到加強板上。防滾架（由第283-8.3.1定義的）可以焊接到車體/車架上。
特別情況：
安裝在車體上的斜支撐（圖253-6）必須有上面定義的加強板。
對于非剛制車體/車架，任何防滾架和車體/車架之間的焊接時禁止的，只允許搭接在車體/車架上的加強板。
管狀或半管狀空間結(jié)構(gòu)（T1組）的車輛的防滾架必須焊接到車架上或車架的一個整體部分上。
前、側(cè)、側(cè)半和主防滾杠的安裝點必須至少設置在駕駛室地面的平面上。
至少一根相同截面和質(zhì)量的管子必須延伸至防滾杠的每個腳。
其他的斜支撐以及在地板面的水平管子是推薦的，。

8.3.3材料說明
只允許使用環(huán)形截面的管子，管子的使用說明：

材料

最小的拉伸強度

尺寸

使用位置

冷拔無縫非合金碳素鋼，有最大碳含量是0.3%

350N/mm2
45×2.5
（1.75”
×0.095”）
或50×2.0
（2.0”
×0.083”）
主防滾杠（圖253-39）側(cè)面防滾杠），根據(jù)結(jié)構(gòu)。

38×2.5
（1.5”
×0.095”）
或40×2.0
（1.6”
×0.083”）
側(cè)面半防滾杠和安全架的其它部分（除了上面章節(jié)說明的）

注意：這些描述的特征是最低的要求。
在選擇金屬時，必須注意金屬要有好的延伸特性和足夠的焊接能力。
管子必須由一個冷工作方法彎曲，并且中心線彎曲半徑必須至少是管子直徑的3倍。
如果管子在彎曲時成為橢圓，小直徑和大直徑的比例必須在0.9以上。
拐角表面的必須平整順滑，沒有波紋或裂痕。
8.3.4焊接的說明：
必須沿著管子的周長焊接。
所有焊接必須是最高質(zhì)量的全穿透并最好使用氣體保護焊弧。
好的焊接外部表面不一定能完全保證它的質(zhì)量，但低質(zhì)量焊接絕不是優(yōu)質(zhì)工藝的標志。
在使用熱處理的鋼材時，必須遵守廠商的特殊說明（特殊的電焊、氣體保護焊）。

8.3.5保護材料：
在乘員身體與安全架接觸的位置，必須附加不易燃材料作為保護。
在乘員頭盔與安全架接觸的位置，必須使用FIA8857-2001 A型標準的保護材料（見第

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23號技術(shù)清單—“由FIA注冊的防滾架保護材料”）。
應用：所有的組別。

第九條：后面視野
后面的視野必須由兩個外側(cè)后視鏡提供（一左，一右）。

第十條：拖車環(huán)
所有車輛在車的前、后必須安裝一個拖車環(huán)。
這個拖車環(huán)必須非常牢固地固定，并不得用于提升車輛。
它應是清晰可見并漆成黃色、或紅色或桔黃色，并設置在車體內(nèi)，最小的內(nèi)部直徑是50毫米。
所有卡車必須一個有足夠強度和尺寸的拖車環(huán)，以適于賽程中的拖車需要。
必須漆成反差顏色（黃色，紅色或桔色），以易于識別和立即使用。
它不得向前突出保險杠。

第十一條：車窗/ 隔網(wǎng)
風擋
必須安裝壓層風擋，帶有一個識別的商標。
所有其他車窗可以是任何形式的注冊的安全玻璃。
在風擋上允許有一條太陽膜，只要不影響乘員看到道路標志（信號燈、交通標志）。
在沒有風擋的情況下，帶有護目鏡（帽沿）的全盔對于車組乘員是必須的，否則，不允許發(fā)車。
如果，在一個意外之后，車體變形將不允許由壓層玻璃制作的風擋替換原風擋，可以用至少5毫米厚的聚碳酸酯制作的風擋玻璃替換。
如果風擋玻璃是膠粘的，必須有可能從駕駛室內(nèi)部打碎前門的車窗，或不使用任何工具拆除它們。
如果是透明的后窗和側(cè)窗，必須是注冊的材料制作，或是最小3毫米厚的聚碳酸酯。
在側(cè)窗、后窗、頂窗玻璃和后視鏡的內(nèi)面使用透明的或無色的防爆膜是必須的（僅限于用玻璃制作的部件）。這些膜的厚度不得大于100微米，且它們必須安裝一個允許控制它們的出現(xiàn)的顯示裝置。
允許在側(cè)窗和后窗適用彩色玻璃或安全膜。對此，必須使距車5米外的人可以看到車手以及車內(nèi)物品。
隔網(wǎng)

所有在前門安裝了風窗的車輛，必須安裝設置在門上保護網(wǎng)，使用一個設置在下面的快速釋放系統(tǒng)。
推薦使用“夾子”式的安裝。
在上面安裝的保護網(wǎng)不得在沒有工具時拆卸。
保護網(wǎng)必須有下列特性：
最小帶寬：19毫米。
網(wǎng)眼最小尺寸：25χ25毫米。
網(wǎng)眼最大尺寸：60χ60毫米。
同時，必須能從側(cè)面觀看到，自方向盤的中心到相關一側(cè)座椅的最后點。

第十二條：風檔玻璃的安全固定裝置
這樣的裝置可以隨意使用。

第十三條：總線路切斷器
必須拆除原有的主點火開關（“Neiman”）的防盜裝置。
總線路開關必須切斷所有電子線路、電瓶、交流發(fā)電機或發(fā)電機、照明、喇叭、電動控制等，也必須停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
對于沒有電噴設備的柴油發(fā)動機，總線路切斷器必須與切斷發(fā)動機進氣裝置聯(lián)動。
它必須是耐火形式，由車內(nèi)坐在座位上并系好安全帶的車手和領航員從內(nèi)部觸及，并容易從車外觸及。
對于車外，總線路切斷控制系統(tǒng)必須位于車手一側(cè)的風擋下面。
它的標記是一個紅色的火花，在一個底邊至少12厘米的白邊藍色三角內(nèi)。
T1組和T2組車輛必須裝備2個車外開關，每側(cè)一個。
卡車必須安裝一個線路切斷器和熄火裝置，用于停止發(fā)動機和切斷電瓶與所有線路（自動滅火期除外）的裝置。
這個開關必須漆成黃色，由一個帶白邊的藍色三角內(nèi)紅色的火花識別。
使用一個不超過20厘米寬的提醒膠貼，以顯示開關的位置。
線路切斷器和熄火裝置必須設置在外面，駕駛室前臉的中間，風擋的下面。
線路切斷器必須在任何時間容易觸及，即使是車輛側(cè)翻或底朝天。
另外，發(fā)動機停止開關與顯示它的開關位置的標記必須安裝在駕駛室內(nèi)。
它必須由坐在車內(nèi)并系安全帶的車手和領航員操作。這個開關也必須斷開電動油泵。
注意：對于使用一個機械發(fā)動機熄火系統(tǒng)的發(fā)動機，一個熄火裝置可以安裝在車外，與電子線路切斷器分動。但是，這個裝置必須靠近電子線路切斷器安裝，并有清晰的標記和操作說明（拔或旋以停止發(fā)動機）。

第十四條：FIA批準的安全油箱
賽員無論何時使用的安全油箱，必須來自FIA批準的生產(chǎn)廠商。
To this end，在交付的每個油箱上要注明廠商的名字、生產(chǎn)的油箱的精確說明、注冊號、有效期截止日期和編號。
標記是不能被擦掉的，并且必須是由FIA根據(jù)現(xiàn)有標準事先批準的。
14.1油箱的使用年限
在大約5年后，安全油箱的質(zhì)量在強度上必然產(chǎn)生相當?shù)淖兓?br /> 油箱的內(nèi)層（囊）的使用期不可超過5年，不包括由廠商每兩年期進行檢測和再次檢測。
設置在FT3 1999、FT3.5或FT5油箱的保護罩內(nèi)的一個由非易燃材料制作的防漏窗必須可能檢查到有效期。
14.2 安裝油箱
原裝油箱可以用FIA注冊的（FT3 1999、FT3.5、FT5說明）安全油箱或由車輛生產(chǎn)廠商注冊的另一個油箱代替。對此，可以使用一個嵌板封閉因拆除原裝油箱而留下的開口。
油箱的數(shù)量不限。
可以混合使用多種注冊油箱（包括標準油箱）和FT3 1999、FT3.5或FT5油箱。
任何由FIA承認的廠商沒有與車輛共同注冊的油箱必須是FT3 1999、FT3.5或FT5油箱。
一個小于1升的集油箱是不限制的，但是它們的數(shù)量由裝備車輛的主油箱的數(shù)量作為限制。
原裝油箱可以保留在原有位置。

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增大容積的FT3 1999、FT3.5或FT5油箱可以安裝在原裝油箱的位置。
對于廠商為了行李而提供的作為車體一個完整部分的封閉行李箱（前面和后面）的T2組車輛，必須使用這個行李箱放置附加油箱。
為了在泄漏時使汽油流出，行李箱的地板必須打孔。
關于廠商沒有提供一個作為車體一個完整部分的特別行李箱的車輛，附加油箱可以設置在駕駛室內(nèi)最后排座椅之后。
在所有情況下，包含加油管的油箱必須完全地由防火裝置和防漏隔板或包裝隔離，以防止汽油滲漏到駕駛室或與排氣管接觸。
如果油箱設置在行李箱，當拆除后座椅時，駕駛室必須由抗燃燒、防火和防漏隔板或包裝與油箱隔離。
對于二廂車，在駕駛室與油箱位置之間必須盡可能使用一個由透明塑料制作的非結(jié)構(gòu)、不易燃隔板。
必須有效地保護油箱，并牢固地與車體或車架固定。
推薦在FT3 1999、FT3.5和FT5油箱內(nèi)使用安全泡沫。
加油口和油箱蓋的位置和規(guī)格可以改變，只要新的設置沒有突出車體并保證防止可能的汽油滲漏到艙內(nèi)。
這些口可以設置在后窗的位置。
加油口和通風口必須永遠設置在駕駛室外的一個金屬部件上。
如果在車體內(nèi)有一個加油口，它必須由一個帶有外流的容器包圍。
通風必須或在車頂部通向外面，或在車內(nèi)盡可能高地纏繞并且在與它連接的油箱的對面，在車的下面通向外面。
這些通風必須安裝自動封閉閥。
對于T1和T2“皮卡”車型，完全與后面的平臺（完全封閉的金屬艙）分開的駕駛室，油箱必須是FT3 1999、FT3.5和FT5油箱，平臺必須被改裝，以允許比賽時汽油在發(fā)生滲漏而流向車外。
14.3帶加油管的油箱
所有安裝帶有加油管通過駕駛室油箱的車輛必須裝備一個FIA注冊的單向閥。這個帶有一個或二個葉片的閥，必須設置在油箱一側(cè)的加油管內(nèi)。
加油管的定義為車輛的加油口與它的油箱的連接裝置。
14.4加油
在加油操作之前，建立共用于車輛和加油裝置接地裝置是必要的。
14.5 油箱通風
油箱必須裝備符合283.14.2條規(guī)定的通風裝置，不包括系列生產(chǎn)的油箱，汽油供給管路和通風必須保留

第十五條：防火保護
為了防止在火災時火焰直接通過，在發(fā)動機和所有機械部件之間、發(fā)動機與乘員座之間必須設置一個有效的保護層。

第十六條：照明設備
照明設備必須符合道路交通的國際慣例。
每個車輛必須至少安裝如下：
—2個大燈（由信號燈/大燈混合的）
—2個前燈
—2個后燈和牌照等
—2個停車燈
—前后各2個轉(zhuǎn)向燈
—警示燈（雙閃）
可以安裝2個附加大燈，只要它們的設置沒有超過風擋底部以上250毫米。
它們可以安放在外后視鏡的支撐內(nèi)。
每個停車燈要有至少50平方厘米的面積，2個大燈和附加大燈必須設置在前輪軸的前面，最大高度與風擋的發(fā)動機蓋/底部的線相同（最多8個大燈）。
所有面積超過32平方厘米的前面的燈必須由一個格子窗或附加的半透明的板充分地保護和固定，在玻璃破碎時。
每輛車也必須裝備2個紅色的后霧燈，成雙的或與2個附加的“停車”等并列設置。
這些燈的每一個要有一個21至55瓦的功率。
它們要有50平方厘米的工作面積，或必須有已經(jīng)由FIA批準的至少的有效面積。
它們要被設置在距地面至少1.5米的位置，從車后面看到并設置在車外。它們必須設置在車的2側(cè)，對于“皮卡”車型，設置在駕駛室后部的上角。
在比賽期間按照賽事主管的要求這些燈必須經(jīng)常地接通。
所有照明設備在比賽期間必須保持正常的工作狀態(tài)。
如果確定一個車組的電路被確定出現(xiàn)問題，在其修好之前不允許賽段發(fā)車。

第十七條：聽得見的警告裝置
在整個賽程中每輛車必須裝備一個壓縮機警告裝置。

第十八條：備胎
每輛車應包括至少2個與車使用的輪胎相同的備胎，在比賽過程中必須牢固固定。

第十九條：擋泥板
安裝橫向擋泥板的要遵守下列條件：
—使用柔性材料制作；
—至少是覆蓋車輪的寬度，但在前輪和后輪的后面車輛三分之一的寬度（圖252-6）是敞開的。
—后輪之前的左右擋泥板之間必須有至少20厘米寬的間隙。
—車輛停止、車內(nèi)無乘員時，擋泥板的下沿距地面的距離不得超過10厘米。
—在垂直方向，擋泥板不得突出車體。
這些擋泥板必須在最后車輪的后面和驅(qū)動輪的后面；它們必須滿足前面的要求，必須是橡膠土層的帆布或塑料（至少5毫米厚）并與車體連接。
為防止向前飛濺，由柔性材料制作擋泥板可以設置在車輛的前部。
它們不得突出車體的寬度，或超出車長10厘米以外，并且前輪之前至少三分之一的寬度是無遮擋的。
對于超過4個輪驅(qū)動的車輛，被考慮的車輪僅是在前軸和后軸上的最后面的輪。

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