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秦嶺信息港

標(biāo)題: 西成高鐵戶縣設(shè)站已成定局 [打印本頁]

作者: 新聞主編 時(shí)間: 2010-11-3 18:43
標(biāo)題: 西成高鐵戶縣設(shè)站已成定局
本帖最后由新聞主編于 2010-11-3 18:43 編輯

10月29日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該項(xiàng)目已具備實(shí)質(zhì)開工條件。
　西安至成都鐵路西安至江油段是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)也是構(gòu)建西安“米字形”交通網(wǎng)的重要組成部分。這條高等級(jí)鐵路自陜西省西安市出發(fā)，經(jīng)漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都、樂山鐵路客運(yùn)專線相接，新建正線全長510.5公里。鐵一院擔(dān)任全線的總體設(shè)計(jì)，并承擔(dān)著陜西省境內(nèi)約343.6公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，這也是全線難點(diǎn)重點(diǎn)最為突出的區(qū)域。全線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強(qiáng)南、廣元、劍門關(guān)、江油等10個(gè)車站，其中新建車站6個(gè)，改建車站3個(gè)，利用在建客站1個(gè)。
　　據(jù)了解，西安至成都鐵路線在西安北客站引出，與鄭西客專并行跨機(jī)場高速公路后折向南，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，避開秦嶺大范圍高等級(jí)的自然保護(hù)區(qū)及水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，溯澇峪而上至新場街，斜穿秦嶺南麓各支脈，經(jīng)佛坪、洋縣、城固后與陽安線并行引入漢中站；出站后折向西南，跨漢江與高速公路并行進(jìn)入米倉山低山區(qū)，向西南方向途經(jīng)四川省廣元市、劍閣縣、青川縣后進(jìn)入江油市，接入江油車站成綿樂鐵路正線。
　　沿線10個(gè)車站其中新建6個(gè)
　　西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，目標(biāo)時(shí)速為350公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展條件的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。該線作為完善路網(wǎng)布局的區(qū)際干線，承擔(dān)著華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長途客流，同時(shí)兼顧沿線城際客流，建成后單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬人次。
　　據(jù)了解，西安至成都線路全長約660公里。目前西安至成都始發(fā)列車多數(shù)運(yùn)行時(shí)間在15個(gè)小時(shí)以上，新項(xiàng)目建成后，西安至成都運(yùn)行時(shí)間可縮短至3個(gè)小時(shí)左右。該線路的建設(shè)，有助于完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)，線路北與建設(shè)中的鄭西客專相連接，南可接規(guī)劃中的成昆、成貴鐵路，加強(qiáng)關(guān)中地區(qū)、西南地區(qū)與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系，可使成都到北京的交通時(shí)間縮短至8小時(shí)以內(nèi)。
　　西安至成都660公里設(shè)計(jì)時(shí)速250公里
　　秦嶺段九成為隧道繞避生態(tài)敏感區(qū)
　　西安至成都鐵路項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是我國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。
　　該項(xiàng)目線路繞避了沿線大部分生態(tài)敏感區(qū)，特別是秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等，線路還以隧道或橋梁形式穿越了陜西天華山國家級(jí)自然保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)、陜西漢中朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、陜西漢江濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、天華山旅游區(qū)等。
　　該項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達(dá)127公里，橋隧比高達(dá)94%。長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長的天華山雙線隧道長達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群采用25‰的大坡度，且大坡道持續(xù)段落長達(dá)46公里，這在我國擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。
　　據(jù)了解，目前該項(xiàng)目開工建設(shè)時(shí)間還沒有確定，項(xiàng)目建設(shè)工期為4年半，預(yù)計(jì)2015年有望建成。本報(bào)記者周沐輝

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-3 19:21
{:4_271:}

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-3 20:42
戶縣停嗎

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-3 21:24
應(yīng)該停的{:4_84:}

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-3 21:55
戶縣東站的具體地點(diǎn)設(shè)在那里的啊？

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-4 16:36
{:4_271:}

作者: 福緣天下 時(shí)間: 2010-11-4 17:37
戶縣東站的具體地點(diǎn)可能到長安縣了吧

作者: 來自大自然 時(shí)間: 2010-11-4 17:48
{:4_107:}

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-4 19:54
戶縣東站就是西安南站，離戶縣好遠(yuǎn)的！

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-4 20:03
在長安區(qū)引鎮(zhèn)北部，跟戶縣沒關(guān)系

作者: 九月豬 時(shí)間: 2010-11-5 10:40
離戶縣太遠(yuǎn)了。

作者: 太子 時(shí)間: 2010-11-6 14:56
設(shè)在戶縣有什么用呢？？？

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-6 20:08
可憐的戶縣政府從不去積極爭取，57萬人的希望破滅了

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-10 09:54
周北左右

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-10 09:59
不是說六岔路口嗎

作者: 如影隨風(fēng) 時(shí)間: 2010-11-10 10:14

作者: 福緣天下 時(shí)間: 2010-11-10 10:42
就在現(xiàn)在的戶縣車站，目前的戶縣車站以后可能要擴(kuò)建

作者: 夏天1 時(shí)間: 2010-11-14 17:01
站在哪兒啊

作者: 匿名 時(shí)間: 2010-11-14 19:37
他們從不去積極主動(dòng)得爭取，求穩(wěn)保位，也好多少人失望

作者: 匿名 時(shí)間: 2011-1-18 22:09
戶縣東不在戶縣還在寶雞不成？不管咋說它就在戶縣內(nèi)。

作者: hong80 時(shí)間: 2011-1-18 22:55
戶縣東站的具體地點(diǎn)設(shè)在那里的啊？

作者: 藍(lán)玫 時(shí)間: 2012-2-8 23:06
{:4_90:}

作者: 又過了一秒 時(shí)間: 2012-2-10 12:57
在秦鎮(zhèn)南沙河西邊:D

作者: 口吃天下 時(shí)間: 2012-2-10 13:29
估計(jì)在草堂附近，戶縣和長安交界處！

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