●據(jù)D3115上的乘客說，本來在永嘉只停留1分鐘，但結(jié)果卻停了25分鐘，為什么？而在這25分鐘內(nèi)，有沒有告知相關的調(diào)度部門或是其他列車？
6 Z, C% n! l7 c 據(jù)新華社報道，經(jīng)初步調(diào)查，事故原因是D3115在遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾
8 e, H, r4 t0 e' T! n0 D 7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。D301次列車第一至第四車廂脫線，D3115次列車第15、16車廂脫線，目前事故已經(jīng)造成35人遇難，192人受傷。' s. T" E0 H, q' G$ R
然而就在此前，2011年中，全國高鐵動車事故不斷：
- O# F; O9 f5 W/ R: u& J. {( ]& V 5月8日，從南昌發(fā)往上海虹橋站的D94次動車組列車，在發(fā)車后不久遇通風設備故障，有多名列車員及旅客中暑昏倒。
# k% F' r; `- o: C- F5 T7 } 7月10日，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導線，也就是供電線故障，中斷供電1小時37分。導致京滬高鐵19趟列車晚點。* [6 X( c8 P; G8 \" |& N
7月12日，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分。此次事故導致京滬高鐵至少10趟列車晚點。6 n/ x# U$ a3 y" H: d8 m
7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，最終晚點2小時40分鐘。
! q) s' S" P. l$ _4 a* L% y 7月19日4時許，一橫跨鐵路的蒸汽管道墜落致廣深鐵路接觸網(wǎng)斷線停電，造成8列動車停運。
& L% n: \" x% |& m0 D 一系列的高鐵動車事故，一次次挑動著公眾的神經(jīng)。7 D' Q- n0 i! y0 V
而據(jù)新華社報道，溫州動車事故的原因是D3115在遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾。1 j ]) X/ R6 ~4 @+ h
但需要拷問的是，中國高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？是天災還是人禍？% m4 @& O& w% U& s
遇到打雷閃電都不能運行？& f) Z3 e" K8 {0 [9 g
以京滬高鐵為例。盡管鐵道部稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點故障系統(tǒng)會自動導向安全。
! p- n: F4 i: \9 p5 c7 h5 @ 但據(jù)北京鐵路局官方微博7月13日發(fā)布消息稱，當天“京滬高鐵G114次列車，運行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運行。
% h) A% A3 U1 ?" y' v5 }; t 就在7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，京滬高鐵19趟列車曾晚點；7月12日，京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障，再次造成部分列車晚點。
8 t( z( w; ~7 ?9 L8 }3 M$ I 4天內(nèi)3次故障，無不令人們對高鐵的安全產(chǎn)生質(zhì)疑。. }+ K1 I* \+ @+ n+ C. D/ w
據(jù)南方周末報道，一位長期研究鐵路和高鐵方面的專家曾質(zhì)疑：遭雷擊就斷電停車，是否過于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機一樣，遇到打雷閃電都不能運行？
2 y' X* N1 A: O. a, J* B% B 就在7月10日京滬高鐵發(fā)生故障，《每日經(jīng)濟新聞》報道，中國工程院院士、高鐵專家王夢恕曾表示，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護裝置，但這些防護裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。
7 r5 c' w; ?( Y7 U" @- J) N S9 v. O 事實上，目前鐵路部門仍未對事故原因和其他服務問題作出正式解釋。
, e* u' n6 l- {) e M( D& F/ r 退休鐵路工程師堅決不坐高鐵
8 D5 S# z% M( C# Z+ @- ~ 而在此前，一則關于退休鐵路工程師堅決不坐高鐵的消息，在各大網(wǎng)站傳開。4 ]. _1 V/ f% S6 ?) U/ g
《中國經(jīng)濟周刊》報道稱，人民日報陜西分社社長杜峻曉曝退休鐵路工程師堅決不坐高鐵。- g9 A" x) o" V V& x
杜峻曉表示，在與中鐵某局一位朋友聊天中，他問朋友現(xiàn)在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉(zhuǎn)地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。
l; q1 l# [2 |4 j( s! v 杜峻曉認為，“修鐵路的不樂意坐高鐵，這里頭大有文章?！?/font>
/ s6 ^9 G1 w& i. X 他表示，這幾年，中國高鐵發(fā)展很快，不是一般的快，是那種“大干快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿卜快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。
+ E5 |: d% D- ]# r 杜峻曉稱其朋友說，在發(fā)達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程質(zhì)量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程（邊勘測、邊設計、邊施工），還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
5 ?3 B0 T) c$ @0 t$ P& o. i 日本新干線事故* A5 ^" w! {6 @5 y, M# N
2001年１月１５日，日本山形新干線１４日夜間發(fā)生交通事故，造成１人死亡。這是山形新干線１９９２年７月開通以來首例交通事故。據(jù)當時媒體報道，事故是由于天降大雪，開往東京的山形新干線列車“翼１０２號”途經(jīng)山形縣南陽市時，和同在該條線路上行駛的輕型貨運列車發(fā)生追尾。貨運列車駕駛員在送往醫(yī)院后不久死亡，新干線列車上的乘客均安然無恙。
# D( S5 u' f! V7 i0 O 2005年4月25日，日本JR福知山線出軌事故,日本兵庫縣尼崎市：一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車，因駕駛欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，由于第一車廂為女性專用車廂，因此死亡的107人中女性占較為多數(shù)，另有555人受傷。/ D2 i8 r8 @: n
2005年12月25日晚，日本新干線特快列車“稻穗14號”在行駛到日本北部山形縣莊內(nèi)鎮(zhèn)時，遭遇突如其來的怪風襲擊，列車脫軌翻車。據(jù)日本警方26日公布的最新數(shù)字，這起出軌事故中的死亡人數(shù)已升至4人，受傷人數(shù)達到33人。: ?$ f5 ^0 ?5 W4 d
2004年日本新澙地震，地震導致行駛中的上越新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。
" o. y$ Q. [0 x4 r- i" r 2011年3月11日，日本東部發(fā)生九級大地震，盡管日本的鐵路遭遇重創(chuàng)，一些路段至今仍在修復過程中。但是在大地震發(fā)生時，行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況。
; A; v9 i9 c0 \' ?% c2 @ 日本新干線的安全保障措施
& Y3 u7 F3 G# ?) ]! G: s* x 為了新干線的安全運行，日本在方方面面下了很多功夫。如新干線鐵道全部不設置道口，避免了與汽車發(fā)生撞車。新干線全線路上沒有紅綠燈，這樣就保持了暢通無阻。4 Q C* G x0 O9 J% v4 u
日本政府頒布的《新干線特例法》，對于各種妨礙新干線運行的行為做出了嚴厲的處罰規(guī)定。日本人在電車鐵道跳軌自殺的頗多，但是在新干線車道上自殺的是沒有的，因為新干線的鐵道在靠近車站處都設有安全柵欄。/ o! R$ s. f. j, Y+ z- h1 V
日本新干線還有多項安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災害時，逸脫的車輪將會被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆?，F(xiàn)在新干線已經(jīng)采用新的管理系統(tǒng)(PTC)，實現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動化管理方式，操作要點、信號控制，車站自動廣播及至車輛的管理整備、運輸障礙時的時間表修正等，全部實現(xiàn)了自動化管理。
5 k% c% B2 e; R! C1 f) Y& ` 日本的鐵道會社還特別注重駕駛員的安全意識教育。一度行駛中的新干線列車上出現(xiàn)打盹的駕駛員，用手機拍照的駕駛員，這些情況被媒體曝光后，輿論嘩然，駕駛員自然也會丟了飯碗。7 M9 T) k" D( c) f T