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判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上，使用技巧的情況來衡量。在你嘗試之前，會看到一些人在家附近的后山，輕易的輾過接近垂直的巖石；第一次在林道上接近與這相同落差的地方，無論如何，大部分的登山車騎士都會把車停下來，而有經(jīng)驗(yàn)的林道騎士卻可以很流暢的通過，因?yàn)樗麄兡茉u估所賦予自己的挑戰(zhàn)，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已經(jīng)來過這里好多次了。
" E% f9 p9 A& l7 l1 k 一般可藉由所應(yīng)用的騎乘技巧，和這些技巧烙印在腦海?的多寡，來判斷這是位不錯(cuò)的或是卓越的登山車騎士。騎在威斯康星州的(Wisconsin) Kettle Moraine小徑的家伙，他們會知道如何彎過軌跡不整的轉(zhuǎn)角，和利用大齒盤的中間檔位，全速的輾過巖石；若把他們帶到Moab的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對他們而言，這只是讓他們感覺沒那么單調(diào)沒趣而已；帶著一些能手到溫哥華(Vancouver)北方，他們將會被長滿青苔的?卵石、木制階梯，和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù)，所震撼到。8 @" r# k! d$ c }( Z' `8 v
' W. e$ x& I7 i. v 另外，Hans Rey從開始騎車，就立志要成為一位專業(yè)的登山車手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術(shù)，在每個(gè)人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來不會讓人失望。4 c$ V8 Y6 ?. D7 E% c
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我們之中很少有人會有Hans的聰明才智，但我們可以跟著他的步伐走，藉由學(xué)習(xí)和應(yīng)用來建立片段的技巧，進(jìn)而成為卓越的登山車騎士。$ ?( {" m: L, p
一. 路面傾斜的小徑/ N: ?2 _, b1 {, w
路面傾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動作的移動控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過關(guān)。! Q8 e; I$ ^; _4 d& F6 D
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1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉(zhuǎn)彎一樣，利用側(cè)傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側(cè)滑出去。
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2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達(dá)之前，保持一定的速度，滑行過這段路面；如果還要加點(diǎn)力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。+ M5 z2 [4 N; q k
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3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)技巧對于輪貼緊抓住路面的效果非常的好 - 即使在類似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過為止。
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$ j# Z$ x2 N$ _4. 選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處，因?yàn)楫?dāng)騎上坡時(shí)，前輪會轉(zhuǎn)向單車和你的身體離開斜面下側(cè)；假如你錯(cuò)誤的騎在斜面下側(cè)，而且輪胎滑出了路面，車子會從你之下單純的滑出路面，而你的身體會墜落在小徑的斜面上側(cè)。首先試試看第二項(xiàng)的技巧，你將會存活下來而且相信我們所說的。
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二. 向上跳躍(step-up)
! G! ^, i, W' S+ ?' t% d% ~對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。
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1. 帶著些速度–大約是輕松騎時(shí)最快的速度，動能是你的朋友，因?yàn)橐话闳藷o法靠踩踏直接上到大的落差。% ~4 D( ~& {) C% W9 U2 _$ I* F& R; S! f
; S8 h! _- ]' i% P4 F" ?2. 當(dāng)靠近這個(gè)落差時(shí)，身體向后傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個(gè)階梯的頂部。
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1 z- Z8 Y, G4 C: |; [3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然后移動身體的重量到車把的上方。
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4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動能會讓后輪滾動向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。4 ]- Y8 G6 }. O3 |% H/ L
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5. 不要往后看向前踩去，好像你一點(diǎn)也不在乎，你的伙伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。0 z r0 @( z1 Q7 `
5 Y1 V' I& c, D! [/ W" X三. 學(xué)習(xí)如何使用前煞車
6 [9 ?5 j# j. g7 V9 z# p+ e一條受歡迎的單軌車道，其下坡路段會有許多阻礙的顛簸、深的溝紋車轍和有害的沖擊碰撞區(qū)域，許多登山車騎士完全不能在此施展他們的技巧，因?yàn)樗麄兒ε氯ナ褂们吧奋?；但是，想要在陡坡停下車或減緩速度，只有靠前煞車，精通前煞車就能精通整輛單車，否則你只是一個(gè)會踩踏板的傻瓜。
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1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開始；這樣，在驚慌時(shí)，不會過度使用前煞車。$ P! ~5 r+ i" s, k
7 p1 J' b/ Y- }* S7 U; k1 G2. 在你傾斜進(jìn)入彎道和進(jìn)入陡降區(qū)域之前，教導(dǎo)自己提早煞車；在還沒側(cè)傾進(jìn)入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。: V* h1 F( O1 j% R' z& I% T: y w
T3 W/ m8 P: S4 e U* O6 G3. 避免在下坡全程一直拖拉著煞車，一直拉著煞車會導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)無法平順的運(yùn)作 - 甚至無法動作；鼓勵自己放掉煞車，在不煞車的情況下，你的單車也會有較好的過彎和轉(zhuǎn)向；一直拉著煞車，容易讓車子騎進(jìn)平行路面的溝紋車轍中，或在巖石斜面上掉下去。* d' S7 \( G2 i
- ~- ]4 ~9 F5 z! ?4. 主控著牢固且短間歇性的煞車(點(diǎn)煞)，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無抓地力的路面試著減速，而導(dǎo)致失控而滑倒。+ G. n/ Y X% ^: C
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5. 如果路面抓地力允許，盡可能使用前煞車；當(dāng)你在下坡時(shí)，身體的重量由后輪傳換到前面，這就是告訴你必須使用較多的前煞車以避免側(cè)滑；傾聽輪胎的抓地聲，盡量的增加煞車力道，如果有滑胎的現(xiàn)象，則輕微的將身體重心往后。即使在全速的時(shí)候，卓越的林道騎士很少會有滑胎的現(xiàn)象，而他們在下坡時(shí)的車速，甚至可以比你及你那些只會用后煞車的同伴快很多；并且因?yàn)椴粫虼蚧鴤β访?，所以他們會再度得到邀請，來騎這種很酷的單軌路徑。 ? C2 C. e/ P
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四. 騎過亂石區(qū)
! [* Z7 Y1 M4 Q% _) T5 G, X( ?' b3 F當(dāng)碰擊到石頭時(shí)，使用雙避震的車較有能力也會讓你較有信心的騎過它；亂石區(qū)可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一樣的。" f; ?8 q5 h5 |1 ^# g
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1. 帶著動能和堅(jiān)定的信念前進(jìn)；在低速度時(shí)，路面和懸吊所造成的上下震動，會消耗許多的動能；所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時(shí)，會造成無法前進(jìn)而停止；保持一定的速度，穩(wěn)定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發(fā)一樣。
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2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進(jìn)，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區(qū)；選擇一條最不差的路徑，當(dāng)碰擊石塊時(shí)，盡量保持車輪與之垂直，然后輾過它吧！
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3. 提高一個(gè)檔位踩踏(比進(jìn)入亂石區(qū)之前路段的檔位)，這樣當(dāng)遇到阻礙時(shí)，可以避免后輪打滑。
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- T) j. X4 F+ u/ M2 E# P% F4. 隨時(shí)做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時(shí)彈回原規(guī)劃的路線。
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6 I9 z$ X, e# q/ A5. 如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個(gè)區(qū)域；但如果必須使用到煞車，前后煞車需同時(shí)使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時(shí)，就必須放開煞車；拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災(zāi)難的根源。
( F. { t/ K# ^) F+ L6. 永遠(yuǎn)不放棄；假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。. V: G- `- w8 T |5 G" y0 N
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五. 跨過大的溝紋、車轍; X& p3 y2 d$ V6 u4 i
如果精通向上跳躍(step-up)移動，跳過小徑上大的車轍或溝紋，就顯得相對容易了。, {0 w( Q( c, }5 K
! x, K. x1 T( U1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將后輪帶過這個(gè)缺口。
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2. 在到達(dá)缺口前，身體向后傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。
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0 L% o0 R; H6 X$ m3. 保持身體在車子的重心上方，直到好像前輪要拍擊到缺口的另一邊；理論上，前輪會著地在缺口的頂(另一)端。
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4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動能帶著后輪往上及跨過缺口。4 ` G5 I H$ X8 a9 i( N& w% b
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5. 不要回頭，平順的加速離去。
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六. 沙地騎乘
2 L9 ^1 H6 F5 ^, ]沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓后輪越陷越深。對一些登山車騎士而言，尤其是在佛羅里達(dá)(Florida)和亞利桑那州(Arizona)一帶，沙地是他們單車生涯的一部分。當(dāng)然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地，當(dāng)然這是要靠一些運(yùn)氣和好的技術(shù)。/ |. I1 E; R+ L
# y( @" I: u; {7 @2 p1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地；當(dāng)你保持車胎在車轍中時(shí)，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個(gè)操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。$ l7 K5 b7 L3 s2 X1 K( j
# R% \& ^) }! P/ Y- U5 ]4 L3 h2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長時(shí)間的有力踩踏。
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, T2 }, @7 y0 {3. 每次轉(zhuǎn)動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點(diǎn)，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。
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4. 利用身體的動作來避免車把過度轉(zhuǎn)向，過度的轉(zhuǎn)向會造成前輪陷在沙地?。
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7 g4 ]) W0 d% B8 y6 Q6 ^ }8 x; |2 G5. 堅(jiān)持下去；把這當(dāng)作是一個(gè)超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠(yuǎn)。
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( a' i% A$ _7 B# ~' i8 q七. 爬陡坡4 C; g5 z y# }, \0 s& D; p
已有許多關(guān)于爬陡坡的文章，而事實(shí)上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了；這里要告訴你如何爬上陡坡。
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1. 當(dāng)接近斜坡時(shí)，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時(shí)的檔位還要高兩級的后齒輪；在第一階段爬坡，當(dāng)動能耗盡之前，提早一些時(shí)間降檔，不要因?yàn)槁┦У膿Q檔，而挫敗你的企圖。# G9 }9 a: ^5 i" [4 t: v" y) b
2. 選擇前進(jìn)的路線；大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它；一旦規(guī)劃好上坡的路線，保持這條路線前進(jìn)。' o1 t3 x+ q# S( `& O9 P
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3. 保持坐姿，還有，當(dāng)?shù)竭_(dá)最陡峭的路面時(shí)，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導(dǎo)致后輪打滑)，而且不要站立起來。/ O8 @. b5 _& {8 k1 V
5 d' E* @1 z, V1 O8 ^4. 最后階段將會造成一些痛苦，因?yàn)樽谧鴫|的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度；但堅(jiān)持下去，保持這個(gè)位置，因?yàn)閴褐鴫|鼻部，會讓后輪有足夠的抓地力。
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/ [' k3 {" {/ b; F: R# t5. 假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續(xù)踩踏。
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6. 到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，大部分爬坡者會因?yàn)樯眢w向前傾，在跨越頂部邊緣時(shí)，造成后輪打滑；當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部時(shí)，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。: e3 \% h0 X6 @
+ ~( p2 ^& A X P6 t八. 降落(單輪躍起降落)
+ o- J. R0 c3 r8 `9 d# v較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當(dāng)平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實(shí)際演練。: P/ `( C7 U4 h' a( c4 q# a0 V
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1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點(diǎn)速度；當(dāng)?shù)竭_(dá)落差邊緣時(shí)，身體輕微的向后傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。
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+ t3 A. O1 i% D; n! B! f( {2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時(shí)的沖擊；如此，著路時(shí)將會非常的溫和平順。
: T6 O+ |9 n" i" F) d' F3. 使用這個(gè)技巧，可以對付大約三尺高的落差；應(yīng)用到野外之前，花一些時(shí)間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習(xí)，去體會這種感覺。
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九. 陷入溝紋或車轍中% L3 p2 T/ @, I1 j
下坡的路徑經(jīng)常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進(jìn)溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。% I' I9 A3 b* J( T1 S: }
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1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機(jī)會，藉由故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來練習(xí)；這是非常重要的，因?yàn)槟惚仨毩?xí)慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。+ A$ C: L) v! ~! A! ^% [4 w5 n
0 I! v( E% v4 A/ I2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然；保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。
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3. 保持前輪是滾動的狀態(tài)，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方；專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍?，允許側(cè)向的移動。. y: t6 d+ E, z$ b" q
+ C- V0 q6 o/ K4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點(diǎn)一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。
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9 N+ o0 `3 W5 ]+ W0 q- D: K2 u十. 發(fā)夾彎
' \- e' x& ~. L0 H, q, \在單軌路徑上轉(zhuǎn)過發(fā)夾彎，需使用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒?；這種轉(zhuǎn)彎對單車而言并不容易，因?yàn)榇蟛糠值湫偷陌l(fā)夾彎，都有巖石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發(fā)夾彎有兩個(gè)方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起后輪；另外一種是單純的騎過去；這里要介紹的是后面一種方法。, s k; ^1 n, f$ n E2 C i
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1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側(cè)，均勻的使用前后煞車，在任何狀況下應(yīng)該避免側(cè)滑。* z2 Z# R7 C9 T
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2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉(zhuǎn)角。
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3. 微微的向前傾斜到前輪的上方，好像你正騎著前叉繞過彎道、騎下巖石落差，和單車變成被拖行的部分，把你的目光放在繞過轉(zhuǎn)角和往下小徑的區(qū)域；重力將帶著你繞過彎角，和你將會很快的通過「我無法做到」的部分。1 L2 L8 b$ G9 @3 p! C. ]
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4. 大部分的騎士發(fā)現(xiàn)，采站姿騎車，會較容易通過發(fā)夾彎，尤其是在上坡部分；對于上坡的發(fā)夾彎，唯一的不同處是你必須把力量集中于后輪，以保持后輪的抓地力；讓前輪晃上去，只要后輪是保持著抓地力。$ }+ ?( `4 t3 T; }7 {
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5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過這個(gè)彎道，和利用車把來操控。 |
