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標(biāo)題: 關(guān)于體重和車(chē)重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁(yè)]
作者: 老城墻 時(shí)間: 2012-9-6 17:58
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車(chē)重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
關(guān)于體重和車(chē)重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
體重和車(chē)重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止
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& f& h7 @4 [( d2 B一種觀(guān)點(diǎn)是車(chē)減1kg和人減1kg差不多% }& x4 `; r& V
減車(chē)也是減,減人也是減,車(chē)+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
5 @+ X5 J4 P2 k9 r) V8 c: v6 T這個(gè)觀(guān)點(diǎn)看起來(lái)的確有點(diǎn)道理
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8 ~/ k! s9 ~# M2 r, g另一種觀(guān)點(diǎn)是車(chē)減1kg相當(dāng)于人減8kg" D. x' v4 ?9 L" h/ U# E
這個(gè)1:8的理論是怎么來(lái)的不清楚
4 @: o7 W$ ~7 h5 X大概是類(lèi)比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%
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車(chē)重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素+ O3 U1 v3 ^3 c7 n* `
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我們不妨從騎車(chē)的實(shí)際出發(fā),來(lái)具體算算效果; C& `" ]5 V6 ^5 v$ C4 Q
0 o! H1 h2 y/ G# \( Y0 K5 E假設(shè)有一男一女騎車(chē)爬坡% Z/ _; l; ]/ D' u& s% B0 W) g# J
同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
! ~" a# l6 y/ E: t3 b! q& G男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg; I7 Z* n2 w: `" p
如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車(chē)?3 g. X( E- d6 P4 a2 d. k
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車(chē)才和諧
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爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來(lái)源,體重和車(chē)重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
& u( G4 T7 R6 {' W$ J/ U$ O, a: h) t那么只要車(chē)重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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% S c0 E; l7 Z* x5 h {& j/ Q按照體重比例75:50=3:2& U3 S+ e5 m# _- Z J1 M
那么車(chē)重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車(chē) Z7 y- k% H0 R
& J' ~2 j' r4 ^從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車(chē),都超重了吧.2 I. [/ C4 X% U( o5 `' e
也不能再抱怨女性騎車(chē)慢了,她們騎的車(chē)和男性比起來(lái)"實(shí)在是重太多"7 V% z; [/ Z8 e& ?' N3 c
1 E6 @5 ^4 ?! f! O) A J2 Z- y. v然后以體重為y軸,車(chē)重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是69 _1 }% z9 S0 O8 U: i
8 o+ Z4 b+ a6 s* @也就是說(shuō),車(chē)減1kg相當(dāng)于體重減6kg!6 y. c: H% f4 n- `/ {2 v4 T
$ K' O& U- T+ K b1 U0 l以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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9 J+ I/ u7 b$ N7 @: W$ b# I好了,說(shuō)到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車(chē)重
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對(duì)于"胖子"來(lái)說(shuō),減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車(chē)重也是可以的
. x! h3 K% a u2 [5 G" J7 G. s% ]/ I具體就要看到底是減1kg車(chē)重還是6kg體重哪個(gè)方便3 Q8 D. h" B% X' R& O7 B& Y8 D- I
! d. I4 q% H3 X% s) g而對(duì)于體態(tài)正常的人來(lái)說(shuō),體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失: R0 Q- S/ \) d8 }9 j) K8 P
在車(chē)重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱(chēng)者大刀闊斧的減車(chē)重吧,這是唯一能提高效率的辦法) e. w% V2 ?. c7 k1 k1 i8 W o8 O
$ q w- m8 ^$ O/ L9 q4 w( j3 J"瘦子"減車(chē)重或者增加體重都可以,減車(chē)重減小負(fù)荷,增加體重帶來(lái)的肌肉增量效果將會(huì)超過(guò)體重增量的效果+ J7 V+ J* G$ ~- f: J
& Y8 @+ J, e3 T1 z& r, E綜上我們可以得出( c& y8 z) Y. m# r, C+ D G
: b6 x) Y7 B# f! m1減車(chē)重總是有利的
T+ ]) u& }8 U- o2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
6 {+ v" e1 |& o, ~) F/ [. h并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車(chē)重
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