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標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） [打印本頁]
作者: 老城墻 時間: 2012-9-6 17:58
標(biāo)題: 關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）
體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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- f9 b! a0 r2 g/ M一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多% I" U1 n$ s- z. f3 r9 f* P
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的+ ?" h" y1 Z3 [
這個觀點看起來的確有點道理
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; N' ~! l* o+ f( u2 U& P' N' u- v另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg$ Y& [) q. t# Z6 U1 `: s/ u
這個1:8的理論是怎么來的不清楚
* n/ K8 t) @4 `+ |5 K大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%
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) ^. g/ h. s" [. n/ Y0 p. F( f車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素5 ] {/ e, O' L* ^4 O
4 f1 s T& L1 S我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡0 Y. f# ~* Z8 W9 [
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比+ v. c5 g+ Q: A) S) I; T0 W
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg4 n5 ]2 k6 S( @+ u# \
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?, J, C6 K3 [( W. k$ F+ L) h
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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" k5 j1 [7 Q0 G+ n# f1 c; J爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比# L( ?: r, [! {$ {% O
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2- R; l# w# y+ w" C) ]( [* ~% u- t
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
3 a) A' j _5 C7 e! a7 y0 c: d( q也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
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; Z+ h5 S/ C( ~然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6, e9 g4 i2 z+ _$ b
" d! y( w$ a1 n3 Q2 u* v0 s. B4 A. a. q也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!/ o: l) P" L7 w) Y( U
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以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
* D/ l2 Z G( m( T$ }0 O! e1 v: u具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便* E; Z6 K4 u- C/ B4 s$ ^! I e6 ]
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失. M6 e9 p- s, d% `, E; \
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法4 G! h% R6 G4 g
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"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果7 N/ Q. R; s1 A( ]8 Q3 l+ h: d6 U
% B- n% ]; |$ g, k7 _& e綜上我們可以得出
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1減車重總是有利的! N0 R# W: n: l' l7 }! l2 u
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重8 r+ L2 R2 g+ a
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重
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