越野駕駛技術(shù)入門

老相機(jī)

越野駕駛技術(shù)入門

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. c* \* g* @% }5 S1、越野駕駛有其獨特的基礎(chǔ)知識，需要逐步掌握。
        在越野駕駛中，所以采取的姿勢與日常駕駛相去甚遠(yuǎn)，因為越野駕駛中常遇到大起大伏的路面。如果每一次顛簸都使你從座位上滑落或彈起，那你就無法控制了，連加速都辦不到。除非你的身體能夠穩(wěn)穩(wěn)地保持正確的姿勢。你也許有過這樣的經(jīng)歷，在土路上駛過一道溝，身體劇烈擺動，因此無法很好地控制加速器。這樣駕駛根本控制不了汽車。越野駕駛正是這樣，汽車的姿態(tài)是不斷變化的。
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9 Q/ j- M/ p3 I! ]0 {+ @        讓我們看一下如何才能保持正確的姿勢，首先臀部要坐到合適的位置。將座位前后調(diào)節(jié)，直到離合器踏板完全壓下時，膝部仍感覺舒服為止。如果是自動擋汽車，則將左腳緊緊踩住車廂地板，讓身體牢牢靠在座位上。

        接著要固定手臂的位置。握住方向盤，10點和2點的位置，給臂肘留下足夠的活動空間。將座位靠背完全豎起，這樣即使兩臂在同一直線上握住方向盤，臂肘仍很舒服。車座靠背一定要充分向前，這樣身體才能坐直。一開始這樣的姿勢可能不太舒服，但越野駕駛必須保持這樣的姿勢。如果每到野外你就有意識地采取這種姿勢，很快就會習(xí)慣了。（一點即通小竅門：通過障礙路段之前，放低兩側(cè)后視鏡，這樣更容易看清后輪周圍的地貌）。

2、眼睛注意前方路面
        越野時最有效的姿勢是身體坐直。在這種姿勢下，身體最容易保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向、制動、離合時最靈活，而且，這樣也最容易看清前方的路面，因為路面上稍有不平，就會影響駕駛。在野外一定要看清路面，沿正確的路線行駛，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。
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3、如何使用安全帶？
        ELR有時會對你不利。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)覺安全帶受到拉力時，就會鎖上安全帶。這種系統(tǒng)稱為緊急鎖定反應(yīng)(ELR)。但有時這種系統(tǒng)會變得很討厭，有些安全帶使用的是鐘擺式裝置，汽車稍稍有一點角度，安全帶就鎖住了，你無法將它打開，許多越野者都遇到過這樣的情況。我們可以在這樣的安全帶上裝一個止動器，你可以將安全帶拉出，放長一點，留出一點富裕，裝上一個止動器，這樣就不會動不動就鎖住了。

4、控制方向盤有一條原則
        正確把握方向是有道理的。越野駕駛時，一定不能將手指放在方向盤內(nèi)側(cè)，這樣才能防止方向盤回跳時弄傷手指。這其實并不難，集中精力，就會習(xí)慣。最安全的方式是讓手指順著方向盤的外側(cè)握住方向盤。不要圖省勁而反握方向盤，如果這時方向盤反跳會傷著你的手腕。

  g% A2 f5 u$ u5、轉(zhuǎn)動方向盤有一個訣竅
        接力轉(zhuǎn)向常為WRC駕駛者采用。先用左手握住方向盤，轉(zhuǎn)向右邊，松開右手；左手觸到右手時，將方向盤交到右手，右手繼續(xù)將方向盤向下轉(zhuǎn)。左手滑至最低位置時，握住方向盤，做第二輪旋轉(zhuǎn)，這時右手滑向最高位置，準(zhǔn)備接力。重復(fù)這一過程，這種技術(shù)常為WRC駕駛者采用，能準(zhǔn)確、快速地變換車輪方向。
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: \5 D3 ~7 T0 d) E6、什么叫回跳？
        如果感覺轉(zhuǎn)向時力不從心，就該當(dāng)心?；芈肥擒囕営龅秸系K物時的反應(yīng)，會使方向盤突然反跳，反沖力很大，能絞傷手指。有助力的車輛回彈力量稍小，但也應(yīng)當(dāng)心。
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7、差速器的妙用      
       （1）下山時要慢行，同時踩住剎車
, l, r0 x  }$ g0 P% F        在山腳急轉(zhuǎn)U形彎，拐角處斜坡的角度大約為20度，而且斜坡相當(dāng)陡峭，因此下山時一定要小心，踩住剎車，保持車輛不失控。

  m7 m) W# M' K% p2 o4 u0 N4 c9 a        （2）不能加速轉(zhuǎn)彎
8 o% X4 C2 A- n1 C) {        一般來說，在這種條件下，可以采用后輪驅(qū)動駕駛，并且利用倒轉(zhuǎn)回行裝置加速轉(zhuǎn)彎。這可能會把車尾帶到斜坡線上，放在一個好的位置以結(jié)束轉(zhuǎn)彎。但是路上車轍太深，不可以加速轉(zhuǎn)彎。
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        （3）利用差速器
  B3 \* D9 b% X1 l- W        用差速器進(jìn)行制動，重復(fù)嘗試不成功的轉(zhuǎn)彎。但是在解除差速器制動時，差速器的功能明顯引起了差別，使車輛在線路內(nèi)順利通過。上山時，車輛頭部要保持轉(zhuǎn)向制動，并且能在加速時富于沖力，使車尾轉(zhuǎn)圈。這么做能大大減小轉(zhuǎn)彎半徑。
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        （4）上山時要讓車尾滑動
4 Y& k" t/ l9 v* D/ ^  H+ f4 j7 Q$ z        車尾滑動的動作應(yīng)在四驅(qū)狀態(tài)下。車尾圍著用于爬山的前輪打轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎就會很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。

8、進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎
' p) x( ?2 c6 Z8 _) i- J        在摩擦系數(shù)很低的路面上，利用前輪的車轍可以幫助你轉(zhuǎn)彎。通過具有沖力的加速以使車尾打轉(zhuǎn)。正確的駕駛技巧有時可以進(jìn)行你平時認(rèn)為不可能的急轉(zhuǎn)彎。
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        （1）沖擊時打滿輪
        利用路線的全部寬度，使內(nèi)側(cè)的車輪盡量貼近邊上的山壁，朝外打滿輪。

5 F' t" Z4 r" L6 v( e        （2）到達(dá)山路時緊貼里邊路線
        現(xiàn)在到達(dá)山路了，但是轉(zhuǎn)彎是在一瞬間由接下來的三個步驟完成。
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3 |  W- V  [( J1 ]& R4 @        （3）盡你所能進(jìn)行最后的沖刺
3 Q0 ]8 X) ?- M6 ^! }2 M4 d3 G4 O        如果在這里爭取時間，你就不會被卡住。你需要一些動力來越過某道障礙，抬起車頭進(jìn)行快速沖刺。

        （4）還要利用手剎
        通過了被卡住的對角線，但是后車輪仍然在打轉(zhuǎn)，此時你應(yīng)立即用你的手剎進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向。

/ b, A7 V) S) g: ^        （5）加速以恢復(fù)牽引力
* K' {0 ?) g! Y, R        爬山時車尾會打滑，稍微放松油門使打滑的輪胎的抓地力得到恢復(fù)。

* b& W3 [' H0 M# I* I2 l! K! e        （6）還沒有完全通過
! E. E+ b! a7 |& x5 @' R        已經(jīng)做了180度轉(zhuǎn)彎，覺得應(yīng)該沒問題了，但是要注意緊密觀察，會看到正處在陡坡的危險中，不要破壞你的動力，否則你會被卡住，繼續(xù)前進(jìn)。
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        （7）重要的是握住方向盤
) a9 u9 g. N/ d6 d8 {1 l        下行時要輕輕帶住手剎慢速行駛，要確保四個輪胎都有牽引驅(qū)動，如果有輪胎打滑，那么就會發(fā)生轉(zhuǎn)彎時太大的危險。
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7 P% p+ E0 S2 E) L0 f3 ^6 I# P0 G2 k        （8）按照順序平穩(wěn)操作
        成功地完成了大約250度的轉(zhuǎn)彎，從每一道程序都平穩(wěn)過度到下一個動作，如果你在不允許有絲毫差錯的比賽中也試著這么做，可以稍微加速。

        （9）事先觀察形勢會很有幫助
6 s# b! d! N' F0 Q5 _- F1 q        最后要經(jīng)過一個大泥水坑，因為你無法看到所要經(jīng)過的泥水坑的路面情況，所以在策劃自己的路線是，重要的是觀察其他正在通過的人有什么結(jié)果。

# V3 d& j+ g& Y: B( e5 s9、加速轉(zhuǎn)彎要改變方向

        （1）慢速前行，正確把握形勢。
        繞過前方的一個大坑，要想一次通過而不用多次倒車的話，唯一的辦法就是加速轉(zhuǎn)彎時要改彎方向。

% q  Q2 f4 t9 p4 L+ ]5 q/ x        （2）出發(fā)時滑動車尾。
) H+ o) J* H/ _" H6 K$ ~& x- x        駛?cè)胂缕侣罚幸粋€急轉(zhuǎn)彎。下行時如果汽車的右邊是稍微向下的山坡，通過時有必要準(zhǔn)備好滑動車尾，使車尾滑向加速轉(zhuǎn)彎時較低的右邊。
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        （3）回復(fù)到4L位置，并加速。
5 j. Y& z* p' U        加速轉(zhuǎn)彎時一直都在擺動車尾，把傳動裝置回復(fù)到4L位置，并且毫不猶豫地加速，避開上坡路的內(nèi)側(cè)，瞄準(zhǔn)外線。

        （4）爬上高處平緩地帶，就可以放松一下了。
- m. G6 m2 T9 z4 s' o- L  }& o; J        這里的地面相對軟和，所以在爬上山頂以后要松開加速踏板，以免車輪打滑，并且要把車輛回復(fù)到平坦的路面。
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10、沖擊泥濘地帶
        （1）不僅僅是觀察它的深度，而且要觀察泥濘的質(zhì)地。
        預(yù)先觀察泥濘部分是一件很麻煩的事情，要查看泥濘上下層的質(zhì)地，弄清楚得走多深才能碰到堅硬的地面，如果不采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施就直接開進(jìn)泥濘中，那就是自討苦吃，有時候你必須果斷放棄嘗試的誘惑。

2 B  d+ t0 A. T  i* g" Y/ C) w' k! T        （2）根據(jù)理論進(jìn)行第一次嘗試。
        首先是起動時要有強(qiáng)勁的動力。爬行泥濘的山路時，起動的動力極其重要，關(guān)鍵是看起動的動力慣性能延續(xù)多久。盡可能地跟蹤上平坦的路線。起動后馬上遇到一個深坑，除非你實在不能避開它，你得嘗試?yán)@過起伏的泥濘路。盡可能地以直線進(jìn)行沖擊。在爬山或經(jīng)過泥濘地帶時都應(yīng)該這樣做，因此直線勘路前行是非常重要的。感受勘察的路線的行駛極限。如果輪胎處在打滑，最好是重復(fù)嘗試，當(dāng)你到達(dá)所選定的路線時，你應(yīng)該認(rèn)識到勘察路線的極限。
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3 o4 T, ?6 S0 B9 S  Y        （3）不要免強(qiáng)行事，有時候大度地放棄。
        如果已經(jīng)超出了你的能力范圍，怎么加速也解決不了問題，最好是在前行時就能把車弄出來，利用輪胎的車轍進(jìn)行重復(fù)嘗試。在車轍之內(nèi)你完全可以加速，也可以用這種方法拓寬輪胎車轍，找到前進(jìn)的道路。
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        （4）看看你的輪胎可以放掉多少氣？
        降低輪胎內(nèi)的氣壓，你可以擴(kuò)大輪胎與地面的接觸面積。這樣輪距變得更柔韌，不易被阻塞。但是如果從輪胎中放出的氣體太多，那么，輪和胎溝之間可能會進(jìn)很多泥土和小石子。

$ k- Y5 T3 Y8 ^1 [$ e/ ^        （5）打滑或控制打滑
        如果毫無原因地讓輪胎打轉(zhuǎn)，就要松開油門踏板，以恢復(fù)牽引力，這是理論上的說法。在高速行駛時也可以讓車輪打轉(zhuǎn)以甩掉積存的泥土，高速轉(zhuǎn)動的輪胎在甩干泥土的后，表面負(fù)著力更強(qiáng)，那些已經(jīng)開始干燥的泥土則更容易甩掉。
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        （6）進(jìn)行第二次嘗試。
        嘗試駛出車轍。瞄準(zhǔn)左邊或右邊比較堅實的地面，駛出車轍。在能利用的路線上先移動一邊，以對角線形式緩慢接近。觀察通向山頂?shù)穆?。斜坡頂上的路面要干一些，在觀察前后路面的同時，前車輪能夠貼住地面，使你能夠前行。
        如果你打算把汽車開到泥濘中玩一玩，得知道很少會有一輛救援車等在附近，如果需要救援的話，應(yīng)該給出明確的信號，而且應(yīng)該讓每個人都知道你正在做什么。

8 L$ B/ `( ?- m' _5 ]( r- M0 U# Z6 Q11、 跳躍著勘路

, m& }8 R/ Y1 ?0 p6 _        （1）出發(fā)時突然加速。
( [1 n( @# ?' e( k$ p) G8 e' c        有時候路線看起來確實很渺茫，高速越過車頭前方的坑凹面。

        （2）直線開往目的地，直線瞄準(zhǔn)山頭。
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        （3）著地后迅速判斷方向
" f2 j. `7 f- B) S! t4 q        四個輪子全部落在山坡上以后，迅速往山上打輪，選擇最短的內(nèi)線。

無官一身輕