關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個(gè)關(guān)系一直被爭(zhēng)論不休,糾纏不止
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一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
+ u# O& F& W7 \4 w$ C6 z減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
* [! _! e5 o+ N1 U9 u這個(gè)觀點(diǎn)看起來的確有點(diǎn)道理
, C0 R' N& `9 j, \0 a2 \) m7 G, e
. {% v' z8 x4 p另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個(gè)1:8的理論是怎么來的不清楚
% I) W1 v9 Y+ U$ N8 d大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動(dòng)力要增加8%
0 l+ L4 w* P. |" V( }
6 u6 n! G' e2 ?# A1 J. g1 Z車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

3 d- A4 d( b- H8 K: N我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時(shí)假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
, c9 T! T3 a) [9 y+ E如果男的騎的是sp8,以12kg計(jì)算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時(shí)人的體能是動(dòng)力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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; X! o) I0 m6 z& Q4 L按照體重比例75:50=3:2
: w' v  }5 z3 m# s" ]( q那么車重也按照這個(gè)比例計(jì)算,女的應(yīng)該騎8kg的車

從這個(gè)簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
2 _( L* @  ~1 Z- i也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實(shí)在是重太多"
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7 D" g* I: }7 @  x- k. F+ L然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

7 l7 L; v7 d/ b" y: D& ~' M$ a6 M也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

4 x: \9 G  o) u以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.

好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

2 |' A' }6 _" l5 a$ M, z1 P" S0 m; ]對(duì)于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動(dòng)力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個(gè)方便
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而對(duì)于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對(duì)吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會(huì)超過體重增量的效果
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7 {: s8 Z9 f2 y- E, \, A* M綜上我們可以得出

) j( Z/ D9 N. O1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個(gè)人具體情況,不是每個(gè)人都適合減體重
6 `$ m/ m0 T. ~8 I并且這種增減對(duì)提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重