關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止

一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
3 G* S6 e+ ~: Q$ M這個觀點看起來的確有點道理

* N* y( W9 d" L/ f/ m3 {另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
這個1:8的理論是怎么來的不清楚
# N% T7 z( L0 t- R+ ~大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%
) k; F0 d; }* {  U4 J
- s! }: R. D+ C, a車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
0 w$ T1 ^1 c6 n4 q1 `* a1 A7 Z
我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

( D. T9 x( i! b/ \2 W假設(shè)有一男一女騎車爬坡
0 k- P; o* H3 e: h" A同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比
6 `' R; q1 V6 \4 a  L8 l. y男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
$ T0 D* c8 X6 b" O* c" z' M顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
! U* _" ^! N# S& K- J
+ N! P2 S9 m2 a- p; I# ^爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
3 Q" @* |. k! d/ @, o
按照體重比例75:50=3:2
3 j' b9 Y* G0 d7 o那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
) O6 {+ Q! u) X6 I8 d
) }. m, \) ~2 g- V4 L從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

/ M0 e5 m) M" y$ T/ C然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

% W9 b& g' y4 h2 w( V6 m% Y也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!
3 [5 S" F/ `) t, s0 R3 c3 b" K3 R
以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
) h" d- |# H' ]) T& A
好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
7 O" |" C! _; ^# H
1 i# X$ f: p+ o' \# z. ]) {而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
7 S% O) a2 i3 e! E2 d) V在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
" h* i- b0 ~% ]  d
4 B/ x$ b/ ^7 E4 d* B/ I5 g"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

7 G% \, M, [- N. a4 }8 c$ @: B綜上我們可以得出
1 s- K7 i/ s; b6 a) M; I! ?, Z( T4 m
* S6 L9 H  Q0 D# {' j) C1減車重總是有利的
3 h' W5 h- q& _# t( M2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
" n7 i( O- @. T' |5 I并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重