關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
: Q' H" X4 l& d7 \
0 o! [0 t7 |, r一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
* ^- |( E, D; j% V) g  \& M減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理

另一種觀點是車減1kg相當于人減8kg
0 h# C, E1 o, `' x" N7 S5 f這個1:8的理論是怎么來的不清楚
: k) r' s. O9 ]+ T* S大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%
% D. w/ r' \8 M+ _3 b$ v, d2 N. Z
車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
( N# e( f5 |, ~( s- i0 U1 p
我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

* t: Z2 r, H- J假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當,身體素質(zhì)相當,意味著人體的輸出功率將和體重成正比
) i( @) }4 C2 Q男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
6 {( e+ }% ^3 ]! i顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧

爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
, e! r- Y) u$ i' a+ u& \那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
! I8 M8 f% d! i
# B  C: a: w8 Q& w: h按照體重比例75:50=3:2
0 X: t. ~7 |! o; f% Y+ S, f; ^那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車

從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導的車,都超重了吧.
$ F- F  A6 ~2 B' l0 F) C也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
- @' G& ~" g- D* u0 d' M
然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

, X( Z) I2 G" m; r( T# F. W也就是說,車減1kg相當于體重減6kg!
" D! `! g1 p# B. M5 Q2 L5 |
( l9 L! ~) A+ v) ~7 S+ s以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
. G7 i* z) l7 V+ ^/ y8 d
好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
* u; o5 K: \3 c( J( G0 Z
對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負擔,不提供任何動力,當然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
3 f2 v8 q  [; R4 O; O
而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
) t! n; i5 S3 S& y
"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

/ w5 s9 m5 I& G, h6 O8 A綜上我們可以得出

1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
' R& M- c, [% e, `/ D, K+ c并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠不及減車重